برچسب: نابودی حیات وحش

  • حيات وحش سبلان در خطر .

    دیده بان حقوق حیوانات ایران: با گذشت چهار ماه از افتتاح رسمي جاده كليبر ـ جانانلو در منطقه ارسباران آذربايجان شرقي، مديركل اداره محيط‌زيست استان همچنان وجود اين جاده را تهديدي جدي براي حيات وحش منطقه مي‌داند و معتقد است از زمان ساخت اين جاده آمار حيات وحش اين منطقه كاهش يافته است.

    Animal-Rights-Watch--ARW-1-1155
    به گزارش جام جم آنلاین و به  گفته بيوك رئيسي، براساس سرشماري صورت گرفته در مسيرهاي از پيش تعيين شده كه توسط اكيپ‌هاي دونفره و با روش مشاهده مستقيم با حضور كارشناسان محيط طبيعي، محيط‌بانان و گارد حفاظت صورت گرفت در همه مناطق استان بجز منطقه حفاظت شده ارسباران، نشانه‌هايي از كاهش آمار حيات وحش مشاهده نشده است.

    وي با انتقاد از خسارت‌هاي زيست محيطي وارده شده به حيات‌وحش مسير كليبر ـ جانانلو مي‌افزايد: در شرايط معمولي احداث جاده‌ها موجب تفكيك سيستم يكپارچه اكوسيستم به بخش‌هاي مجزا و نيز جزيره‌اي شدن زيستگاه مي‌شود كه اين پديده در اكوسيستم‌هاي حساسي مثل ارسباران تاثير بيشتري خواهد داشت و حيات‌وحش منطقه بشدت در معرض تهديد قرار مي‌گيرد.رئيسي ادامه مي‌دهد: همچنين مراحل ساخت جاده موجب پاك تراشي و فرسايش محيط شده است و چنانچه مسئولان ذي‌ربط در اجراي تعهدات خود جدي نباشند، طولي نخواهد كشيد اين منطقه خالي از گونه‌هاي حيات وحش شاخص و نادر مي‌شود.وي با اشاره به اين‌كه محيط‌زيست استان از همان ابتداي احداث اين جاده، مخالفت خود را اعلام كرده بود، مي‌گويد: باتوجه به اين‌كه احداث اين جاده از يك سو تردد گونه‌هاي مختلف حيات وحش بخصوص پستانداران و خزندگان را قطع مي‌كند كه گونه بزوحشي به عنوان يكي از گونه‌هاي شاخص منطقه بيشتر دچار محدوديت مي‌شود و از سوي ديگر به دليل عبور گونه‌ها از جاده، تلفات زيادي بر وحوش منطقه وارد مي‌شود؛ لذا محيط‌زيست استان از همان ابتدا با اجراي آن مخالف و معتقد بود بايد ساير گزينه‌ها و مسير‌ها كه آسيب كمتري خواهد داشت، مورد بررسي قرار گيرد.

    به گفته رئيسي، اين مخالفت ادامه داشت تا اين‌كه مسئولان و دست‌اندركاران مربوط تعهد كردند با اتخاذ تدابيري چون روگذرهاي مخصوص حيات‌وحش كه براي اولين بار در كشور ايجاد مي‌شود يا پاسگاه‌هاي حفاظتي و احداث فنس و نرده‌هاي ممانعت‌كننده ورود افراد و وحوش به جاده تا حدود زيادي جلوي خسارات وارده را بگيرند. از اين رو با هماهنگي به عمل آمده با مجري پروژه توافق لازم براي احداث شش سازه روگذر جمعا به طول تقريبي 800 متر در مسيرهاي گذر وحوش به عمل آمد كه مكان‌يابي و جانمايي سازه‌ها نيز توسط كارشناسان مجرب محيط‌زيست استان صورت پذيرفت.
    رئيس سازمان محيط‌زيست استان تصريح مي‌كند: اما طبق شواهد و آمار به‌دست آمده از آخرين سرشماري حيات وحش چنين استنباط مي‌شود كه مسئولان به تعهدات و تدابير كارشناسي محيط‌زيست اهميت ندادند و اين امر تهديدي جدي براي حيات وحش موجود در منطقه است. كارشناسان معتقدند هرچند احداث جاده كليبر ـ جانانلو تهديداتي از نظر زيست محيطي برگونه‌هاي حيواني منطقه وارد كرده، اما باتوجه به اين‌كه اين جاده يكي از مسيرهاي حياتي و شاهرگ ارتباطي دشت مغان و مناطق مرزي شهرستان كليبر به مركز استان محسوب مي‌شود، لذا با احداث آن جاده نه تنها فاصله كليبر تا خداآفرين 80 كيلومتر كاهش يافته، بلكه با تسهيل در تردد و جلوگيري از سوانح رانندگي، رونق اقتصادي و توسعه صنعت گردشگري دوچندان مي‌شود.

    باز هم كمبود اعتبار

    ارسلان هاشمي، مديرعامل شركت آب منطقه‌اي آذربايجان شرقي نيز درباره اين پروژه به جام‌جم مي‌گويد: باتوجه به وقوع فراوان حوادث رانندگي در آن منطقه بخصوص كليبر به خداآفرين، سال‌ها پيش اجراي طرح جاده كليبر به جانانلو مطرح و به موجب آن قرار شد حدود 42 كيلومتر جاده در منطقه احداث شود كه با تصويب آن مقرر شد حدود 5‌/‌25 كيلومتر عمليات را آب منطقه‌اي و بقيه را وزارت راه و شهرسازي عهده دار شود.
    وي مي‌افزايد: هنگام عمليات اجرايي با مشكلات و موانع فراواني مواجه بوديم اما بالاخره شهريور امسال اين پروژه به اتمام رسيد و اكنون قشر انبوهي از بوميان و ساكنان منطقه و نيز گردشگران براحتي از اين مسير تردد مي‌كنند. به گفته مديرعامل آب منطقه‌اي استان، مخالفت‌هاي مكرر محيط زيست براي اجراي طرح باعث شد تعهد كنيم در مسير جاده مواردي چون روگذر (گالري) و پاسگاه احداث شود اما باتوجه به نياز سه ميليارد تومان اعتبار براي احداث اين گالري‌ها و كمبود شديد مالي سازمان، تاكنون موفق نشديم به تعهدات خود عمل كنيم.
    هاشمي در عين حال خاطرنشان مي‌كند: باتوجه به وجود حدود 120 بناي فني در مسير جاده كه نقش گذرگاه را بخوبي ايفا مي‌كند، تا حدود زيادي جاي خالي روگذرها پر مي‌شود. همچنين فعاليت همكاران محيط‌زيست و محيط‌بانان در منطقه به حدي است كه فكر نمي‌كنم فردي جرات تعرض و شكار گونه‌ها در مسير جاده را داشته باشد.وي با اشاره به نقش جاده در تامين امنيت منطقه مي‌گويد: احداث جاده در منطقه باعث تردد آسان محيط‌بانان و حافظان محيط‌زيست شده، به‌طوري كه آنها براحتي مي‌توانند طول جاده را با خودرو يا پياده بپيمايند و پايش و كنترل منطقه را با سهولت انجام دهند.مديرعامل آب منطقه‌اي استان با اشاره به اين‌كه در آينده نزديك به احداث اين دوگذرگاه اقدام خواهيم كرد، مي‌افزايد: اخيرا قرارداد احداث گذرگاه‌ها منعقد شده و بزودي مراحل پيگيري آنها آغاز خواهد شد.

  • کارخانه سیمان؛ قاتل جدید حیات وحش پارک ملی گلستان (+عکس)

    دیده بان حقوق حیوانات ایران : عریض و چهاربانده کردن جاده در داخل پارک ملی گلستان کم بود که راه اندازی کارخانه سیمان در 20 کیلومتری پارک هم به آن اضافه شد. کارشناسان معتقدند آلایندگی این کارخانه موجب نابودی حیات وحش و پوشش گیاهی مهمترین کانون تنوع زیستی ایران در دراز مدت می شود.به گزارش مهر، پارک ملی گلستان 90هزار هکتار وسعت دارد و بیش از 20درصد گونه های گیاهی ایران و 40درصد گونه های جانوری کشور را در خود جای داده و اصلی ترین کانون تنوع زیستی ایران به شمار می رود که شمار تنوع گونه ای آن حتی در مقایسه با کشورهایی همچون انگلستان و اتریش نیز بیشتر است.

    عریض و چهاربانده کرده جاده در داخل پارک ملی گلستان کم بود که راه اندازی کارخانه سیمان هم در 20 کیلومتری پارک به آن اضافه شد اگرچه بسیاری از کارشناسان و اساتید محیط زیست معتقدند که این کارخانه در آخرین محوطه حفاظتی پارک قرار دارد.  مهران جهانشاهی معاون محیط انسانی محیط زیست گلستان می گوید: ” این کارخانه از مرز پارک ملی گلستان 35 کیلومتر و از مرز ذخیره گاه زیستکره گلستان 20 کیلومتر فاصله دارد و به دلیل این فاصله جای نگرانی برای زیستمندان پارک ملی گلستان وجود ندارد “اما با نیم نگاهی  به تجربه کارخانه سیمان در دیگر نقاط کشور مانند درود، نکا، آبیک و سیمان تهران می توان تاثیر این کارخانجات را تا شعاع ۲۰ تا ۳۰ کیلومتری بر جنگل و مرتع دید و متوجه شد که چه اتفاقی قرار است در آینده نزدیک در این منطقه بیافتد.

    در حالیکه جهانشاهی جانمایی بدون ارزیابی زیست محیطی کارخانه سیمان در نزدیکی پارک ملی گلستان که حدود 8 سال پیش صورت گرفته را به دلیل قرار نداشتن کارخانه سیمان در لیست صنایعی که باید ارزیابی زیست محیطی ارائه دهند عنوان می کند اما مزدک دربیکی استاد دانشگاه چنین موضوعی را بعید می داند:” کارخانه سیمان یکی از آلاینده ترین صنایع است و از 10 سال پیش می بایست برای مکان یابی آن ارزیابی زیست محیطی ارائه می شد. ”
    نیلکوه نام کوهی است که پشت کارخانه سیمان پیوند قرار دارد و گفته می شود منابع طبیعی استان تحت فشار وزارت صنایع 17 هکتار از دامنه این کوه را عرصه جنگلی با پوشش ضعیف قلمداد کرده و اجازه بهره برداری از این عرصه را برای تولید آهک به عنوان ماده اولیه به این کارخانه داده است البته در ظاهر اداره منابع طبیعی مجوز بهره برداری را فقط برای 4 هکتار از این عرصه را صادر کرده است، ضعیف بودن پوشش جنگلی این اراضی هم که به آن دلیل مجوز بهره برداری صادر شده در عکسها کاملاً واضح است!

    کارخانه سیمان

    ظرفیت تولید سیمان کارخانه در فاز نخست ، ۳۳۰۰ تن در روز است. برای این کار باید روزانه تا ۵۰۰۰ تن آهک از نیل کوه تراشیده و برداشته شود تا در نهایت ۳۳۰۰ تن سیمان تولید شود. یعنی هر ساله معادل یک میلیون تن آهک از این کوه برداشته می شود. آیا به نظر شما نیل کوه تا چند سال دیگر باقی خواهد ماند؟

    به راستی آیا جای دیگری در این سرزمین برای احداث کارخانه سیمان جز در جوار پارک ملی گلستان وجود نداشت؟ مگر سهم هر ایرانی از جنگل چقدر است که همین اندک باقیمانده هم می بایست قربانی جاده سازی، سد سازی، معدن، سیمان و پتروشیمی و گردشگری شود؟ چرا در این سرزمین آمایش سرزمین معنی ندارد؟ تا کی باید منافع ملی را قربانی منافع شخصی و سودجویانه خودمان کنیم؟ آیا برای استقرار کارخانه سیمان در گلستان جای دیگری جز کانون سیل گلستان و در میانه جنگل و دیمزاهای گندم وجود نداشت؟ به همین راحتی منافع ملی و سرمایه های طبیعی این مملکت در آتش ندانم کاری ما می سوزد.

    مژگان جمشیدی کارشناس محیط زیست در این رابطه می گوید: ” در کشور ما آمایش سرزمین و تعیین کاربری زمین را بر اساس میل شخصی افراد و منافع شرکت ها و افراد تعیین می کنند. به همین دلیل است که یک روز حریم تالاب میانکاله و گمیشان و صوفیکم رابرای پالایشگاه و پتروشیمی واگذار می کنند و روز دیگر برای رضایت کسانی که زمین هایشان در جنگل ابر است و یا در آن سوی تالاب میانکاله و در داخل اراضی ملی شده صاحب چند هکتار زمین تصرفی هستند، دستور ساخت جاده در داخل تالاب میانکاله داده می شود و امروز نیز کارخانه سیمان در غرب پارک ملی گلستان بدون توجه به جهت غرب به شرق وزش باد در این استان و آلایندگی شدید کارخانه سیمان راه اندازی می شود.”

    در حالیکه علی نقی مقصود لو استاد دانشگاه راه اندازی کارخانه سیمان در آخرین محوطه حفاظتی پارک ملی گلستان را تجاوز آشکار دیگری به حریم این پارک می داند و آلایندگی ناشی از آن را موجب نابودی حیات وحش و پوشش گیاهی پارک ملی گستان در دراز مدت عنوان می کند اما جهانشاهی بر نظارت آن لاین محیط زیست بر سیتم های پیشرفته فیلتراسیون این کارخانه تآکید می کند و همچنین حضور دائم ناظر زیست محیطی در کارخانه را ضامن سلامت و حفاظت از زیستمندان پارک ملی گستان و انسان های ساکن در مناطق مسکونی اطراف عنوان می کند.

    مزدک دربیکی استاد دانشگاه نیز با بیان اینکه در حال حاضر که میلیاردها تومان سرمایه برای راه اندازی این کارخانه هزینه شده صحبت از توقف عملیات این کارخانه فقط تلف کردن وقت و انرژی است معتقد است: “بهتر است به جای آن محیط زیست تمام توان خود را بر نظارت و کنترل خروجی و آلاینده های این کارخانه بگذارد زیرا این کارخانه گذشته از اینکه در مجاورت پارک ملی گلستان است در منطقه ای احداث شده که رطوبت بالایی دارد و خطر بروز بارانهای اسیدی به علت ترکیب اکسید های خروجی از کارخانه با آب باران وجود دارد.”

    البته وقتی کارخانه سیمان پیوند گلستان در سایت خود خبر از راه اندازی فاز دوم این کارخانه و افزایش ظرفیت می دهد تصور می کنم حق با این استاد دانشگاه باشد زیرا تا زمانی که هنوز یک توسعه ناپایدار در مرحله طرح و صحبت است محیط زیست توان جلوگیری از اجرای آن را ندارد چه رسد به زمانی که چنین توسعه ای با میلیارد ها تومان سرمایه راه اندازی شده است.

    مقصودلو معتقد است :” تمام نقاط حساس زیست محیطی در کشور قربانی مسائل سیاسی می شوند و با این روند پارک ملی گلستان که یکی ازمهمترین مناطق زیست محیطی کشور است و خاستگاه بسیاری از گونه های گیاهی و جانوری نادر است با بحرانهای جدی مواجه می شود.”

    به راستی چرا کسی برای استقرار صنعت سیمان و پتروشیمی به لرستان و ایلام که از محروم ترین استان ها هستند و نرخ بیکاری در آنها همواره در صدر استان هاست نمی رود مگر مردم گرفتار سیستان که به دلیل خشکسالی و بی آبی، صیادی و کشاورزی را از دست داده اند نیازی به کار و معیشت و زندگی ندارند؟ چرا هر چه سازندگی و اصلاحات و مهرورزی است فقط باید در قلب تالاب ها و جنگلهای شمال پیاده شود؟